我國(guó)高速公路瀝青混凝土路面逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)時(shí)代，出現(xiàn)了各種各樣不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，結(jié)合國(guó)家節(jié)能減排的要求，乳化瀝青冷再生技術(shù)備受關(guān)注，并在大量的實(shí)體養(yǎng)護(hù)工程中得到應(yīng)用。隨著材料、技術(shù)、設(shè)備和工藝的不斷發(fā)展，乳化瀝青冷再生混合料逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路，且嘗試將冷再生層位逐漸提高至中下面層。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對(duì)冷再生混合料提出更高的技術(shù)要求。現(xiàn)行《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》(JTGF41-2008)僅對(duì)乳化瀝青冷再生混合料的水穩(wěn)定性能提出了相應(yīng)要求，并未對(duì)高溫性能和低溫性能做出要求。而作為高等級(jí)公路的高層位應(yīng)用，乳化瀝青冷再生混合料的低溫抗裂性能逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　目前國(guó)內(nèi)對(duì)于熱拌瀝青混合料的低溫性能評(píng)價(jià)主要采用的試驗(yàn)方法包括：間接拉伸試驗(yàn)，低溫彎曲試驗(yàn)，單軸壓縮試驗(yàn)，低溫蠕變?cè)囼?yàn)，收縮系數(shù)試驗(yàn)，J－積分試驗(yàn)。
　　(１)間接拉伸試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)和單軸壓縮試驗(yàn)均屬于等應(yīng)變加載的破壞試驗(yàn)，用于測(cè)定瀝青混合料在規(guī)定溫度和加載速率下受到拉伸、彎曲或壓縮等條件下至試件破壞過(guò)程的力學(xué)性能。
　　(２)彎曲蠕變?cè)囼?yàn)用于測(cè)定瀝青混合料在規(guī)定溫度和加載應(yīng)力水平條件下彎曲蠕變的應(yīng)變速率，用以評(píng)價(jià)混合料的變形能力。
　　(３)收縮系數(shù)試驗(yàn)用于測(cè)定瀝青混合料的收縮系數(shù)。收縮系數(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括平均收縮應(yīng)變和收縮系數(shù)，按照測(cè)試結(jié)果繪制不同溫度下的收縮系數(shù)變化曲線。
　　(４)Ｊ－積分試驗(yàn)用于模擬路面開裂，即由內(nèi)部潛在的微裂縫擴(kuò)展開始產(chǎn)生，進(jìn)而采用切口小梁試件，即在試件跨中位置刻槽，然后進(jìn)行加載試驗(yàn)。上述試驗(yàn)方法均能從不同角度反映出瀝青混合料的低溫性能，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中推薦采用低溫彎曲小梁試驗(yàn)的破壞應(yīng)變指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于乳化瀝青冷再生混合料的低溫性能目前尚未有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求

60噸每小時(shí)固定式改性瀝青設(shè)備		改性瀝青設(shè)備		SBS改性瀝青穩(wěn)定劑