隨著東中部地區(qū)公路建設(shè)熱潮降溫，交通建設(shè)投資增速呈下降趨勢，近幾年增速基本在10%以下，由于瀝青需求與公路建設(shè)息息相關(guān)，直接導(dǎo)致普通道路瀝青的需求增速也開始放緩。據(jù)卓創(chuàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，普通道路瀝青表觀消費(fèi)量從2010年的1860萬噸增至2014年的2466萬噸，平均年增長率不足7%。且由于我國對公路建設(shè)質(zhì)量要求越來越高，普通道路瀝青已很難滿足高等級公里建設(shè)的需求。而改性瀝青具有良好的抗高溫性能、低溫性能及抗車轍性，可減少因溫度變化和載重量大而造成的車轍、裂縫現(xiàn)象，延長公路使用壽命、降低路面維護(hù)費(fèi)用。對車流量較多的的高速公路與城市干線道路、載重量較大及超載車較多的路段有明顯的效果。改性瀝青的需求量近十年以來得到爆發(fā)式增長，年復(fù)合增長率達(dá)20%。2010-2014年，改性瀝青消費(fèi)量從2010年的405萬噸增至2014年的710萬噸，其年均增長率達(dá)到19%，是普通瀝青消費(fèi)增速的兩倍多。
　　改性瀝青消費(fèi)量的增長主要得益于高速公路和國道等大型項(xiàng)目的新建及拓寬改建，其中改性瀝青單位面積單耗的明顯增長促使消費(fèi)量大幅提高。之前我國在高速路面鋪設(shè)中改性瀝青一般用在上面層，但近年來，很多高速公路的上面層和中面層同時(shí)鋪設(shè)改性瀝青。另外車流量的不斷增加也使得交通壓力倍增，我國新建的高速公路和國道等項(xiàng)目由原來的雙向四車道為主變成現(xiàn)在的雙向六車道和八車道為主，帶動(dòng)改性瀝青單耗明顯增長。2014年改性瀝青的平均單耗約為255噸/公里，東、中、西部分別是285、260和220噸/公里。預(yù)計(jì)2020年的改性瀝青在新建高速上的應(yīng)用可達(dá)310噸/公里，相比2015年有21%的漲幅。
　　改性瀝青憑借其卓越的路用性能，在高等級公路建設(shè)中不斷替代重交瀝青，在石油瀝青中占有越來越重要的位置其在石油瀝青總消費(fèi)量中的占比已從2010年的21.77%上升至2010年的28.79%，替代效應(yīng)十分明顯。隨著改性瀝青產(chǎn)品的不斷多元化和新產(chǎn)品的商業(yè)化，改性瀝青的需求會(huì)繼續(xù)增長，這種替代效應(yīng)仍將會(huì)持續(xù)。高速公路的大規(guī)模建設(shè)極大地促進(jìn)了改性瀝青的發(fā)展，我國改性瀝青的使用量快速增加，在道路瀝青中所占的比例也不斷提高，未來必有廣闊發(fā)展空間。
　　改性瀝青設(shè)備：http://roadlink.com.cn/